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Die KAT II hatten noch eine 9to-Hinterachse, aufgrund der geforderten hohen Nutzlast mussten es nun 13to-Hinterachsen werden, daher auch die 4 Stoßdämpfer je HA, bestehend aus Schwingungsdämpfer und neuartigen Cellastoelementen als Zusatzfeder. Das war notwendig, da das Fahrzeug lt. Ocker 58,5% schwerer als ein KAT I 8x8 war!
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